日本龙三角,神秘日本龙三角海难频发

来源: | 编辑:科学之星 - 科学探索 科学有意思 | 2016-11-23
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日本龙三角简介

日本龙三角是位于日本以南的一片海上三角区域,日本龙三角在世界上和百慕大三角齐名,由于经常有巨轮和飞机在这片海面上神秘失踪,所以日本龙三角又被称为:福尔摩沙三角,恶魔海,魔鬼海。日本海防机构每年平均要发布发生在日本龙三角约2500件海事事故报告。日本龙三角和百慕大三角都存在于北纬30度附近,在神秘的北纬30度发生着很多奇妙的事情。

日本龙三角示意图

图为日本龙三角示意图

几个世纪以来,船只沉没,飞机失踪一次又一次发生在这片区域,日本龙三角覆盖着太平洋深水中1300万平方公里的海域,日本当地渔民习惯称这个魔鬼三角为龙三角。

日本龙三角海难空难事件

1937年,美国传奇女飞行员阿米莉娅•埃尔哈德和领航员佛瑞德•努南在环球飞行的途中,计划从日本龙三角上空飞过,但是之后就没有他们的消息了。飞行员失踪之后,美国海军动用了大量的人力物力去搜救,共耗资四百万美元都没有发现丝毫遗迹。一直到今天,飞行员的失踪都没有寻找到任何蛛丝马迹。
      在第二次世界大战期间,美国的潜水艇在日本龙三角消失的数量达到52艘之多。二战后期,美国为了夺取海上优势,对日本的神风突击队进行了三天三夜的狂轰乱炸,在舰队休整准备再战的时候,强大的泰丰和恶浪袭击了美国舰队,导致了16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。
      20世纪五十年代,美国某飞行员驾驶飞机在日本龙三角飞行,却遇上了奇怪的事情,飞机上的仪表突然失灵了,当他驾驶飞机到日本龙三角区域边上的时候,仪表又恢复正常了。在这之后,其他国家的飞机都报告了类似这样的事件。由于连续发生这些事件,专家认为日本龙三角海域的底部存在着某种不为人知的强大的力量。

巨轮德拜夏尔号

图为巨轮德拜夏尔号

1980年9月8日,相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号行驶在距离日本冲绳海岸200海里的地方,突然,船遇上了飓风,但是对于设计精良的德拜夏尔号来说,这艘巨轮能够承受的风力是当时世界上最强的。船长通过广播告诉大家会稍微晚点到达港口,但是在接到船长发出的最后一条消息之后就再也没有德拜夏尔号的身影了。最后一条消息说到:我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗。当时世界上最先进设计最精良的巨轮照样消失在了日本龙三角海域。在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后,仅仅过了几年,它的两艘姐妹船只同样在此遇难。
      2002年1月,中国的一艘货船以及船上的19名船员,在日本龙三角海域神秘消失,搜救队甚至连货船残骸都没有找到。
      日本龙三角海域频繁出现飞机失踪,巨轮沉没事件之后,很多国家都想对其进行探测和研究,但是去探测的船只以及科学家都无一生还。

日本龙三角探索

1994年7月,著名的船只搜寻专家大卫•莫恩率领海洋科技探险队向日本龙三角海域进发,他们坚信可以破解日本龙三角之谜。考察队利用多种高科技对海面以及海底进行了考察,经过长时间的搜寻,终于在水下约4000米的海床上找到了一堆变形的金属,经过检查发现这正是当年的巨轮德拜夏尔号的残骸。通过对探测器传输回来的图片的研究,终于发现了沉船的原因:当年德拜夏尔号行驶到日本龙三角时就遇到了飓风,但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风,所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸,海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来,于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱,致使整艘巨轮快速下沉,下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外,巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大,被挤压变形,最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。

日本龙三角成因

在多种科研途径中,日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向日本龙三角的黑暗之处投放了一些深海探测器,这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间,向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现:在日本龙三角西部的深海区,岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆,其威力之巨足够穿透海面,而且转瞬之间它又可平息下来,却不会留下任何证据。
      当大洋板块激烈碰撞从而引发地震的时候,超声波以极快速度冲向海面表层,形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上,这是任何坚固的船只都经受不起的。此外,毁灭性的巨大海啸冲击在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度,这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的,它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后,灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风,那么遇难船别说自救,就连呼救的时间可能都没有了。

日本龙三角和气候的关系

赤道信风使暖水集中在赤道西太平洋, 冷水集中在赤道东太平洋, 温差为3~9摄氏度, 高差为40~60cm. 当厄尔尼诺到来时, 情况发生逆转. 由于地壳均衡原理和水均衡作用, 东西太平洋地壳在拉尼娜事件和厄尔尼诺事件交替中至少分别升降13~20cm, 引发地震活动和火山活动, 由此引发的地壳均衡运动具有东西太平洋地壳反向升降的特点, 与潮汐引起的太平洋地壳“跷跷板运动”完全相同. 两者叠加, 相互加强.所以海洋巨震常常发生在厄尔尼诺事件和拉尼娜事件前后。1980年9月8日,巨轮德拜夏尔号在日本龙三角沉没,是在1979-1980年弱厄尔尼诺事件之后;是在1954-1956年拉尼娜与1957-1958年厄尔尼诺事件之间;1952年9月23日,多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往日本龙三角区域研究那里的暗礁,失事时间在1951-1952年厄尔尼诺事件之后;发生于2002年厄尔尼诺事件之前。
      2002年郭增建提出的海震调温假说:海洋及其周边地区的强震产生海啸,可使海洋深处冷水迁到海面,使水面降温,冷水吸收较多的二氧化碳,从而使地球降温近20年。20世纪80年代以后的气温上升与人类活动使二氧化碳排放量增加有关,同时这一时期也没有发生巨大的深海地震。巨震指赤道两侧各40o范围内的8.5级和大于8.5级的深海地震。这个机制放大了太阳活动低值的降温效果。郭增建认为,20世纪初和60-70年代的低温期与1906年哥伦比亚和1960年智利的地震海啸密切相关。2004年12月26日印尼地震海啸是20世纪以来仅次于1960年智利地震的第二大地震,为郭增建的海震调温假说提供了新证据。根据郭增建的理论,地球气候将进入20年的变冷时期。由于强潮汐可以激发地震火山活动,所以,在小冰期时期,强潮汐、地震集中就可以得到合理的解释。在1946-1978拉马德雷(亦称太平洋十年涛动,简写为PDO)冷位相时期,8.5级以上地震发生了7次,全球气候进入20世纪60-70年代的变冷时期;在1977-1999拉马德雷暖位相时期,8.5级以上地震发生了0次,全球气候在80年代迅速变暖。2000年拉马德雷进入冷位相,2004-2005年,8.5级以上地震发生了2次。
      强潮汐具有准60年变化周期,2004年12月26日印尼地震海啸使全球气候进入低温期。伴随深海强震的增多,魔鬼海域日本龙三角将发生更多的灾难事故,人们必须有所准备。

 

小编感悟: 

日本龙三角的船只沉没和飞机失踪事件值得我们深入的研究,不管是从学术上还是从科研上,只有人类完全了解这种现象的原因才能更好的规避这些事件的发生。日本龙三角只是地球神秘地区中的一个,还有更多的神秘地区等着我们去探索和研究。

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